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Kommentare zur Entwicklung der Energiewirtschaft

Die im letzten Herbst beschlossene AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) tritt am 13. April 2024 in Kraft. Für die Betreiber von Ladepunkten (engl. Charge Point Operators) bedeutet die Umsetzung der Richtlinie zusätzlichen, teils kurzfristig anfallenden Aufwand. Die gute Nachricht: Die neuen Regelungen haben das Potenzial, die Nutzungsfreundlichkeit öffentlicher Ladeinfrastruktur weiter zu erhöhen. Die für Energieversorger wichtigsten Inhalte der EU-Verordnung sind nachfolgend zusammengefasst.

Mit einem szenarienbasierten Ansatz gibt das BET-Elektromobilitätsprognosetool Kommunen, EVU und Verteilnetzbetreibern Orientierung über die künftige Entwicklung der Nachfrage nach Ladeinfrastruktur und Ladestrom.
Regionalisiert nach Fahrzeugbestand, Raumtyp und aktuellem Ausbaustand der Ladeinfrastruktur bietet die Prognose Aufschluss über die zu erwartende Entwicklung der Elektromobilität vor Ort.
 

Die verbesserten Rahmenbedingungen für die Anrechnung von Strom auf die THG-Minderungsquoten revolutionieren das Geschäft mit öffentlichen Ladesäulen. Zusätzliche Einnahmen von teilweise über 20 ct/kWh erlauben gänzlich neue Geschäftsmodelle. Auch Elektromobilitätskund*innen von Stadtwerken können profitieren.

Mit der Eröffnungsbilanz des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz wurde das Ziel von 15 Mio. vollelektrischen Pkw bis zum Jahr 2030 bestätigt. Für die kommenden Jahre ist daher mit neuen staatlichen Anreizen, aber auch gesetzlichen Verpflichtungen für den Weg zur emissionsfreien Mobilität zu rechnen. Hieraus ergeben sich eine Reihe von Chancen sowie Herausforderungen für EVUs. 

Die Verkehrswende führt dazu, dass ein enormes Umsatzpotential von der Erdölindustrie zu den Stromversorgern wandert. Doch die Elektromobilität bringt auch Herausforderungen mit sich. Als Querschnittsthema ist fast jeder Unternehmensbereich der Energieversorger (wie Stadtwerke) und Netzbetreiber betroffen. Eine ganzheitliche Elektromobilitätsstrategie hilft, Auswirkungen auf das Unternehmen zu erkennen und die Chancen zu ergreifen.

Laut der neuen Strombinnenmarktrichtlinie der Europäischen Union ist es Stromnetzbetreibern zukünftig verboten, Ladesäulen zu besitzen und zu betreiben. Knapp 600 Ladestationen in Deutschland brauchen nun ein neues Betreibermodell.

Schon längst lecken sich Autohersteller, Ladepunktbetreiber, Start-ups und nicht zuletzt Energieversorger die Finger nach dem Wachstumsmarkt in spe. Doch gerade für Energieversorgungsunternehmen stellt sich die Frage, welche Geschäftsmodelle nicht nur eine positive Wirkung auf die Außendarstellung, sondern auch auf die Finanzbücher haben.

„Schon“ 143.000 Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen und 11.400 öffentliche Ladepunkte? Verglichen mit den Zielen bis 2030 – 6 Mio. E-Fahrzeuge und etwa 450.000 Ladepunkte – wird deutlich, dass die Verkehrswende bisher nur in den ambitionierten Zielen stattfand. Jetzt drohen erste Fahrverbote auch in kleineren Städten wie Aachen, Düsseldorf, Stuttgart oder Wiesbaden. Und siehe da, endlich wird die Verkehrswende für alle Kommunen auch machbar: Über 1 Mrd. Euro Fördergelder stehen bereit.

Bis 2030 sollen 6 Mio. elektrische PKW auf deutschen Straßen fahren. Die Kommunen haben den Job, ab sofort die passende Ladeinfrastruktur aufzubauen. Wie bei der Wohnungssuche sind hier die drei wichtigsten Kriterien: „Lage, Lage, Lage“. – Doch wo anfangen?